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作為南京城東南方向重要樞紐的卡子門立交，不僅發揮著多條高速的過境交通作用，同時也是連接主城和雨花臺區、江寧區的快速路。因為車流量大，這裡成為南京十大堵點之一。
昨天，現代快報記者從南京市交通運輸局獲悉，機場西通道改擴建工程將分為雨花臺區、江寧區兩個區域進行建設。其中雨花臺地面段，力爭年內開工建設，2019年建成通車。通車後，該段通道預計至少分流卡子門立交20%以上的車流。江寧區段通道的改建方案目前也在制定中。
機場西通道示意圖 通訊員供圖
雨花臺段今年開建，2019年通車
從江寧、雨花臺南部進南京城區，卡子門是必經通道，機場高速、雙龍大道等快速路湧來的車流使卡子門動輒擁堵。機場西通道作為連接主城與祿口機場的第二條快速通道，如今終於有瞭新進展。 記者瞭解到，按照計劃，機場西通道雨花臺段今年內開工，2019年建成通車，江寧段的具體方案仍在制定中。
屆時，南部通往主城的交通有望大大改觀。台中通馬桶推薦
機場西通道（126省道南京段）改擴建工程起自南京繞城公路鐵心橋服務區西側，向南經雨花臺區南京軟件谷，跨秦淮新河、下穿京滬高鐵後接現有寧丹公路，經祿口新城，止於橫溪附近的蘇皖省界，接安徽省丹陽至湖陽公路。項目全長約40公裡，全線采用一級公路標準改擴建。起點至繞越高速公路段，主線為六車道高架形式，設計速度80公裡/小時；繞越高速公路至終點段，采用四車道一級公路標準，設計速度100公裡/小時。
南京市交通局綜合規劃處工作人員趙金告訴記者，通道建設的地面部分由雨花臺、江寧兩區負責，市交通局負責高架部分。
今年內，雨花臺區地面段率先啟動建設，與江寧段在牛首山景區對接。
雨花臺段6.6公裡的道路需要新建，而江寧區域則是以對老路進行拓寬改造為主。
分流卡子門車流，去機場有望免費
趙金介紹，機場西通道建成後，市民可以選擇從江山大街以及鳳臺南路上繞城，至少分流卡子門立交20%以上的車流。此外，目前正在施工的緯七路東進二期工程，也將分流卡子門立交30%的車流量。
今後，南部通往主城的交通有望大大改觀。
交通專傢認為，機場西通道的建設，還將完善南京的區域幹線公路網絡，加強蘇皖省際交通聯系，改善南京祿口國際機場集疏運條件。
目前，市民去祿口機場要交10元過路費，機場西通道建成後，有望實現免費。“一旦祿口機場西大門啟用，就可以同步修一條直達祿口機場西大門的道路，實現不收費。”趙金介紹，也就是說今後市民走這條路去機場，可能免費。
卡子門是城市路網不匹配釀成堵點的典型案例。據瞭解，多年前，交通專傢就提醒，卡子門路網形成之日，就是車輛擁堵之時，但當時建設部門未予重視。
2014年，機場高速改擴建，專傢就提出瞭“機場西通道”的B方案，但當時被否決，導致改擴建後的雙向八車道機場高速“吸引力”更大。車流到瞭卡子門，統統“撞上南墻”。
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