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這幾天，安徽一傢企業來到中車戚墅堰公司提取內燃機車車頭，公司試車員林文一直日本靜岡哈蜜瓜｜日本靜岡哈蜜瓜批發在小心翼翼地陪著客戶試車，查看著機車的性能。
“其實，在此之前，我們就已經試過這輛機車車頭瞭。”40歲的林文說，嚴格意義上的試車不僅包括廠線試車，還包括正線試車。
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所謂廠線試車，就是指試車員駕駛機車在工廠內的線路上試車檢查；而正線試車，就是指試車員在上級指定的工廠以外的線路上試車檢查，比如，中車戚墅堰公司的試車員經常跑的正線是常州到昆山的一段鐵路線。
林文說，試車聽起來簡單，但實際操作並不容易。
林文正在操縱測試機車性能。
“一輛機車的制動如何，綜合性能怎麼樣，電氣是否合格，碰到突發情況，應急反應如何，這都要靠我們來一遍遍地在試駕中檢查。”
一輛機車的制動如何，都要靠試車人員來一遍遍地在試駕中檢查。
因為責任重大，所以這對試車員的要求很高，成為試車員的門檻也一直居高不下。
據介紹，試車員分為正司機和副司機，兩種司機都需要經過選拔考試，拿到證書後才能上崗。中車戚墅堰公司機車制造公司經理黃維飛介紹，因為考證難，最早公司有近20名正副司機，現在隻有10名瞭。
“並不是你想考就能考，我們公司一般兩種途徑可以考：一個是在車間經過長時間鍛煉，技術過硬的，我們會推薦去考；再一個就是在學校學這個專業的，工作一段時間後，我們也會推薦去考。”黃維飛介紹，前者至少在公司鍛煉五六年才能達到推薦的水準，而後者至少也要經過兩三年。
同樣都是40歲，林文因為本專業學習的機車駕駛，他在10年前就通過瞭正司機考試，而從基層做起的試車班班長蔣劍鈞現在仍是副司機。
機車試車員他們責任與堅守，確保著鐵路大動脈的安全暢通。
除瞭待遇上的差別，正副司機在試車的實操中也有著嚴格的分工與界限。“正司機可以上正線開車駕駛，而副司機上正線時隻能在旁邊輔助駕駛，以及從事一些諸如焊工、鉗工等輔助檢修工作，不允許獨自駕駛機車”。
試車人員正在指揮機車與車輛連掛。
除瞭考試難，機車試車員的實操也非常考驗人。按照要求，機車要適應不同氣候條件，所以，試車員除瞭在常規的在廠線和正線進行試駕，他們還經常被派往極寒和極熱的地方去。副司機蔣劍鈞多次被派往新疆吐魯番盆地，那裡溫度最高時氣溫接近50℃。“我們在機車上一呆就是近一個月，那段時間，我們的吃喝拉撒就全在機車上，機車就是我們的傢。”
試車人員按照分工對待試運機車作最後的檢查調試。
因為機車試車員非常少，所以試車員越來越受追捧。“現在不少城市在修地鐵，一些地鐵公司就會高薪挖人。但我們都舍不得走，畢竟都試駕瞭數百輛內燃機機車瞭，已經深深喜歡上瞭這份工作。”林文說，這份工作經常會給他帶來自豪感，有時候他會驕傲地告訴傢人和朋友：“當你們安全乘坐列車時，別忘瞭，背後還有我們一份功勞！”
來源：常州晚報
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